各地购买电动汽车的政策

北京

  (一)什么是示范应用新能源小客车?

  依据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》的规定,《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2013年修订)所称示范应用新能源小客车是指列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。

  (二)申请条件及其他说明

  1申请条件

  与个人申请小客车配置指标(普通)条件一致,即:

  (1)住所地在本市;
  (2)名下没有本市登记的小客车;
  (3)持有效的机动车驾驶证;
  (4)名下没有应报废但未办理注销登记的机动车。

  个人不可同时申请小客车配置指标(普通)和示范应用新能源小客车指标。小客车配置指标(普通)申请处于审核中的,须取消申请后,才能提交示范应用新能源小客车指标申请;审核通过的,可登录系统进入用户中心,在配置指标功能区点击“申请表”,切换指标类型。

  2.配置方式

  示范应用新能源小客车指标每2个月通过摇号配置一次,与小客车配置指标(普通)摇号分开进行。若当期申请数量少于当期指标配额,则无需摇号直接配置。

  3购买车型

  持有《示范应用新能源小客车指标通知书》的个人只限购买《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》内的纯电驱动小客车。

  4车辆更新

  个人持示范应用新能源小客车指标所购置的新能源小客车在出售、报废后,只能申请示范应用新能源小客车更新指标。

  摇号网站北京市小客车指标调控管理信息系统


上海

  上海市人民政府办公厅转发了上海市发展改革委等六部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。

  新能源汽车 补贴3万-4万元

  到2015年,上海将对购买进入目录的新能源汽车给予补贴,其中电动轿车补贴4万元,混合动力轿车补贴3万元。

  据悉,此次上海新能源汽车补贴政策仍然按照定额标准,而非全国政策的按照续航里程来定。除了乘用车部分,办法还规定,对于新能源大巴汽车给予15万-50万元的补贴。

  值得注意的是,上海市对燃料电池车推广应用补助明确,其中乘用车补贴20万元,商用车补贴50万元。据悉,截至目前中国仅上汽集团投入巨大财力研发生产燃料电池车。上汽集团计划2014年造20台燃料电池车,在2015年前实现80辆的产出,该项目已获得国家5亿元资金扶持。上汽集团拟和科技部、上海市政府商谈,待公司燃料电池车生产上规模后,预备在国内4个城市率先推广燃料电池车。

  团购超10辆 补贴2000元/辆

  除了单车补贴,团购还将享受多重优惠。办法规定,对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,上海市再给予2000元/辆的财政补助;对汽车生产厂商,每回收一套新能源汽车动力电池,上海市给予1000元的补助。

  免费牌照 进口、国产同等待遇

  在牌照方面,并没有区别进口和国产车。办法规定,消费者购买新能源汽车用于非营运的,上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车,实行一车一牌制度,不予办理退牌业务,且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的,不予发放额度更新凭证。

  据悉,目前上汽集团旗下的荣威E50、荣威550、雪佛兰SPRINGGO,比亚迪F6、江淮汽车iEV4、重庆力帆620等汽车产品已经进入了上海市的新能源汽车示范应用名单。

  就在上海发布新能源补贴政策的同时,刚刚在上海获得免费牌照政策支持的特斯拉宣布了一款低端车型进入上海。昨天,特斯拉宣布,正式开始在华销售MODEL S 60 kWh车型,这是继85 kWh及85 kWh PERFORMANCE之后的一位新成员。至此,特斯拉MODEL S三款车型全部进入中国市场,MODEL S 60 kWh车型价格依然与美国售价相同,加上中国征收的税项和运输成本,起售价为人民币64.8万元,是目前特斯拉最低端的一款车型。


广州

  广州市府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》,明确广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆,其中,2014年计划推广3050辆。值得关注的是,广州计划按照国家的新能源补贴政策,对购买新能源汽车的消费者进行1:1的配套补贴,这意味着购买家用新能源汽车最高可获12万元的补贴。

  据悉,广州在圆满完成2010~2012年国家新能源汽车示范推广任务的基础上,去年,再次纳入国家2013~2015年新能源汽车推广应用城市。本次制定的工作方案和工作计划就是为了国家试点而出台的配套政策。根据本次通过的方案,2013~2015年,广州市推广新能源汽车10000辆,其中:公交车2000辆,出租车1000辆,公务用车2000辆,环卫、邮政、物流等专用车1000辆,私人领域4000辆。建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个,初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。建立完善的配套政策体系,形成良好的跨部门合作联动机制,初步形成产品门类齐全、产业链完整、具有核心竞争力的产业体系。

  其中,2014年,计划推广应用新能源汽车3050辆,其中:公交车900辆,出租车300辆,公务用车580辆,环卫、邮政、物流等专用车270辆,私人领域用车1000辆。建设各类充电站46个和各类充电桩(机)2916个。

  问题一:如何补贴?

  分7万、10万、12万三档

  市发改委总经济师周青峰表示,目前制约新能源汽车发展的重要原因之一就是价格昂贵,周青峰透露,广州计划加大对新能源汽车的补贴力度,“初步考虑,以1:1的标准进行补贴,国家补贴多少,广州市就补贴多少。而且对新能源车品牌不单独设立地方门槛和目录。”

  2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元~6万元,乘用车以纯电行驶里程(R)为标准,插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元,纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。如果广州按照1:1进行配套补贴,普通消费者购买家用小汽车最高可获得12万元补贴。

  问题二:如何充电?

  按汽车数配建充电桩

  周青峰透露,目前广州推广的1万辆新能源汽车中,只包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车两类,这意味着如何充电很重要。周青峰表示:“这其实也是新一轮试点要考虑解决的,包括对充电设施的建设进行补贴。”同时,充电桩也要根据车的数量来配建。

  周青峰表示,要尽快制订全市充电基础设施的总体规划,考虑在全市的市域内充电站的布局,“同时也有一种设想,就是在充电时电费进行区分,波峰波谷使用时采取不同收费。”他同时透露,充电基础设施,现在还是以电力公司为主,不过充电基础设施的建设未来有可能会成为新的风险投资亮点,不少企业希望能够进入这个领域。

  问题三:增加电动公交?

  今年增900辆电动公交

  值得关注的是,本次计划3年推广2000辆新能源公交车,2014年推广900辆,这些都将是纯电动公交车。而根据此前规划,广州新能源公交车的方向是LNG。市发改委2013年底公布的《广州市天然气(LNG)加气站发展规划(2013—2020年)》提出,广州未来将以城市公交车、市际旅游包车、城际巴士、机场大巴、环卫车以及载重卡车等为对象发展LNG汽车。规划还建议,现有公交车在报废更换时,逐步用LNG公交车替代LPG公交车和燃油公交车。

  据悉,广州市现有在用公交车10052辆,以LPG为燃料的公交车为主。2014年根据交委预测,拟报废更新及新增公交车辆约2100辆。


深圳

  热:新能源汽车应用规模居全球首位

  深圳目前已经成为全世界将新能源汽车最大规模应用于公共交通领域的城市,形成了初具规模的新能源汽车产业和较为完善的产业链,为新能源汽车产业的可持续发展奠定了坚实基础,作为全国新能源汽车推广试点城市,深圳选准新能源汽车作为产业转型发展的切入点,这可说是深圳新能源汽车得以发展的一大优势。

  在政策方面,深圳先后制定了《新能源汽车发展规划》、深圳市《节能与新能源汽车补贴试点实施方案》、《节能与新能源汽车示范推广中央财政购车补助资金管理办法》、《节能与新能源汽车示范推广扶持资金管理办法》等政策,率先在国内公布充电站建设的技术标准,积极推动新能源汽车上路。

  为满足新能源汽车充电需求,深圳还先后编制了《新能源公交场站近期建设计划》《新能源汽车公共充电设施实施方案(2009-2012)》,规划建设22200个各类公交、公共充电设施,满足新能源汽车示范推广的需要。2010年,深圳发布了《关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车充电桩的通告》,明确将在全市所有住宅区、社会公共停车场中分批安装新能源汽车充电桩,并探索充电桩配置比例纳入新建物业的设计规范。2010年底,深圳的充电桩建设已覆盖全市28个住宅区、30个政府物业和社会停车场,共安装6900个充电桩。

  深圳市还在不断增加新能源汽车配套设施的覆盖面,2013年,深圳将实现现有住宅区停车场5%、社会公共停车场10%的停车位配置充电桩的目标。深圳在去年57座公交充电站基础上,计划全年新增40座以上公交充电站,另外,将考虑专门为新能源出租车建设两至3个立体型充电站。

  深圳市发改委副主任蔡羽说,去年深圳已示范推广新能源汽车2104辆,累计达到5139辆,新能源汽车应用规模继续位居全球首位。今年将力争新推广使用新能源汽车1700辆以上。

  记者了解到,按照深圳市政府公布的《环境质量提升行动计划》,2015年底前,深圳市全市新能源汽车总量达到5万辆以上。目前,深圳市发改委还将研究制定按传统燃油车排气量征收排污费和对新能源汽车加大鼓励力度的政策。

  冷:私人持有新能源车仅600余辆

  一方面是政府对新能源汽车的热推和政策的支持,另一方面却是消费者对新能源车的冷淡,特别是私家车主购买新能源车的少之又少,大部分的新能源车主要应用在公交车及出租车方面。

  记者从深圳市发改委重大项目协调处了解到,目前深圳私人持有的新能源车仅为600余辆,深圳正在加大对新能源私家车消费领域方面的重大突破。2010年7月,深圳正式开始对私人购买电动车实施政府补贴,如比亚迪F3DM作为插电式混合动力汽车,可以享受8万元的补贴。一名消费者购买比亚迪F3DM,此车原价将近17万元,办完上牌、保险等所有手续,也只花了不到10万元。

  这种新能源车的优惠是显而易见的,但购车者并不看重这种优惠,看重的是一种尝鲜般的感受,新能源车的消费者都不是汽车主流的消费者,只是对电动车很感兴趣而已。据了解,购买比亚迪F3DM车主中,大部分都是工程师、供电局员工和汽车发烧友,基本不是首次购车,这种购车的需求是新能源汽车“冷”的一个重要原因。

  当然,造成新能源车消费“冷”的主因还是电池动力及相关配套措施。记者在深圳市一些车行了解到,消费者对新能源车咨询相关问题时,除了价格,最关心的还是动力问题。电动汽车无疑是新能源汽车中的主打,但是如何解决充电问题一直是电动汽车打开市场的瓶颈。一名消费者说,新能源车充电需要6至8个小时,即使充好之后也只能跑100多公里。而如果想去外地跑长途,需要充电的话,继续驾驶就成了问题。

  一位比亚迪4S店销售人员对记者说,消费者对新能源车购车“冷淡”,主要是因为“充电很不方便,大多数人住的楼层,都在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的的哥说,“电动车动力足,经济节能,但每次充电一个半小时,只能跑200公里,所以有时候不得已只能拒载,而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方,我们只能解释说,长途的话,来回可能电不够,要换另一辆车才行。”

  面对充电窘境而造成新能源车市场的冷淡,一名新能源汽车4S店工作人员坦言,新能源车并非消费者“想买就能买”的,相关配套设备还未完善,新能源车还是难以热起来的。一名汽车消费资深评论员说,“对于新能源车市场,国家和地方不仅需要推出针对消费者个体的优惠政策,更需要的是跟进基础设施的建设,理顺汽车生产商,电池运营商等利益主体的商业利益分配,仅仅靠买车免费上牌或者是给一些补贴优惠这样的政策来单打独斗,很难融化新能源汽车市场的寒冷冰山”。

标签: 政策

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