智能手机取代功能手机的动作可谓迅速,短短几年时间就完全革了它的命,现在还有多少人记得NOKIA当年的黄金时代?电器电子化智能化是一个无法回避的趋势,汽车已开始进入电动时代,不但从动力上由油变为电,车体本身完全电子化智能化也已经拉开序幕。
概述
智能电车与一般所说的自动驾驶有所不同,自动驾驶是智能电车在驾驶方面的一个应用。智能电车首先有一套导航信息资料库,存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料;其次是GPS定位系统,利用这个系统精确定位车辆所在的位置,与道路资料库中的数据相比较,确定以后的行驶方向;道路状况信息系统,由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息,如堵车、事故等,必要时及时改变行驶路线;车辆防碰系统,包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统 ,控制与其他车辆的距离,在探测到障碍物时及时减速或刹车,并把信息传给指挥中心和其他车辆;紧急报警系统,如果出了事故,自动报告指挥中心进行救援;无线通信系统,用于汽车与指挥中心的联络;自动驾驶系统,用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。可以说,自动驾驶是智能电车非常经典的一个应用。
基本结构
从具体和现实的方面来看,目前,智能电车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等,各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
这其中,各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能,比如智能驾驶系统就是一个大的概念,也是一个最复杂的系统,它包括了:智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等;生活服务系统包括了影音娱乐,信息查询以及各类生物服务等功能;而像位置服务系统,除了要能提供准确的车辆定位功能外,还要让电车能与另外的电车实现自动位置互通,从而实现约定目标的行驶目的。
智能电车有了这些系统的共同作用,相当于给电车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。这些装置都装有非常复杂的电脑程序,所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”,可以自动启动、加速、刹车,可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下,它的“大脑”能随机应变,自动选择最佳方案,指挥汽车正常、顺利地行驶。
国外巨头
首先是谷歌,谷歌于2010年10月宣布开发自动驾驶技术。并于2014年6月发布了Android Auto系统,将安卓系统的优势延续到了电车领域。部分汽车制造商自2014年起将着手参与Android Auto的功能实施,其清单如下:
- Abarth
- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- Bentley
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Fiat
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jeep
- Kia
- Maserati
- Mazda
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Ram
- Renault
- Seat
- ŠKODA
- Subaru
- Suzuki
- Volkswkgen
- Volvo
然后是苹果,苹果于2014年4月与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统,达到将ios系统覆盖至电车行业的主张。截止目前,曾对CarPlay和/或Siri Eyes Free项目表示过兴趣的制造商与品牌如下:
- 宝马
- 法拉利
- 福特
- 通用
- 雪佛兰
- 欧宝
- 沃克斯豪尔
- 本田
- 讴歌
- 现代
- 起亚
- 捷豹路虎
- 捷豹
- 路虎
- 戴姆勒
- 马赛地-奔驰
- 三菱
- 日产
- 英菲尼迪
- 标致雪铁龙
- 标致
- 雪铁龙
- 斯巴鲁
- 铃木
- 丰田
- 沃尔沃
国内进展
国内的「车系统」稍微落后于国外巨头,包括百度、腾讯在内的国产软件开发商陆续推出了自己的智能车系统。
腾讯于2014年5月推出了腾讯路宝盒子,定位车主驾驶伴侣,产品内容包括路宝 APP、即插即用的路宝盒子(像个小 U 盘)、以及同中国人保、壳牌两家巨头共同成立的“i 车生活平台”。
百度于2014年4月推出了百度CarNet。一是多平台化,CarNet将通过App方式支持Android、iOS等多种移动设备;二是方便安装,可新车预装,也可现车升级;三是整合本土优秀应用,比如百度导航、豆瓣FM、凤凰新闻(FM)等应用。
但总体来说,国内的平台有点雷声大雨点小的味道,更接近于一款外设或软件。
预测
一、和电车驾驶相关的数字化创新将主要由电车厂商和一级零部件供应商主导。
二、电车无人驾驶技术在未来3-5年内将难以大规模推广应用。
三、电车厂商仍将对车载应用软件(Apps)保持谨慎的态度。
四、IT和电子消费品厂商将更加完善人机互动技术(HMI),这将提升消费者对电车内HMI的预期。
五、电车行业的数量规模不到IT消费品行业的5%,在娱乐互动类技术创新上相对较弱,但电车企业仍然具有较强的谈判能力。
六、消费者将不愿意为车内的数据信息和Apps额外付费。
七、未来独立第三方软硬件厂商依旧会依赖巨头提供的系统平台而发展。
八、电车厂商将沿数字化的价值链上下游进一步延伸不断创新商业模式和业务类型。
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